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東風柳汽
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法士特變速箱,乘龍H7自卸車為運輸而生

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車侃鋒說

侃汽車事,說汽車聞!

12月19號的“柳汽年會”現場確實是匯聚了柳汽眾多重磅卡車,可以這樣說:在現場匯聚的柳汽卡車都代表著柳汽先進的技術,和未來主賣的車型。像乘龍H7自卸車 就非常有看點。

法士特變速箱,乘龍H7自卸車為運輸而生

前臉設計

前臉一向以來都不是卡車的重點,不過乘龍H7自卸車還是非常有看點的,第一眼看上去其進氣格柵確實是較為的粗狂,給人一種力量感感覺。并且若是在陽光下,還有一種“閃爍”的感覺。

畢竟其車標LOGO,字體,后視鏡飾條等都采用了“銀色”進行涂抹,確實非常的耀眼,配上兩側的大燈,整體的前臉確實給人一種“翻山越嶺”也不在話下,實用的同時顏值確實不錯。

法士特變速箱,乘龍H7自卸車為運輸而生

上下駕駛室的踏板上,全新的乘龍H7自卸車采用的是三級蹬車踏板,并且踏板采用的是鋁合金材質,設計上來說,擁有防滑凸孔,如此的設計即便在雨雪天氣的情況下,其實防滑性能還是有一定保障的,對于北方冬天來說,實用性可得到提升。

法士特變速箱,乘龍H7自卸車為運輸而生

舒適性與實用性

舒適性對于重卡來說可以說是非常重要了,畢竟連續長時間行駛和車內過夜。對于卡友來說都是家常便飯。首先與舒適性息息相關的座椅來說,全新的乘龍H7自卸車就直接擁有可機械調高的氣囊減震座椅,至少在行駛的途中,整體乘坐舒適性有一定的保障。

法士特變速箱,乘龍H7自卸車為運輸而生

對于在車內過夜來說,全新的乘龍H7自卸車就擁有寬度約是800mm的臥鋪,如此的臥鋪確實也是一個“單人床”了,對于休息等也非常的方便,舒適性可得到提升。

法士特變速箱,乘龍H7自卸車為運輸而生

法士特變速箱,乘龍H7自卸車為運輸而生

對于內飾的其他設計來說,其方向盤是我們熟悉的四幅式方向盤,但方向盤兩側就沒有眾多多功能按鍵。其儀表盤設計確實是簡約,黑白指針對于駕駛員來說也非常的顯眼,方便駕駛員看清具體的車輛行駛表現,實用性不錯。

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動力表現、性能

性能可以是全新乘龍H7自卸車的亮點了,從市面上在售的工程自卸車來說,其實主要的馬力還是350馬力-420馬力。但全新的乘龍H7自卸車其搭載的是玉柴YC6K1352發動機,可擁有最大520馬力和最大扭矩2400牛米,如此性能表現確實是罕見,優勢非常明顯。

法士特變速箱,乘龍H7自卸車為運輸而生

與如此強勁性能匹配的是法士特12擋手動變速箱,多擋位的變速箱也能保證動力性能更平穩的輸出,并且這款變速箱擁有最高擋12擋速比是0.78,對于工程運輸來說有不小的優勢。

而后橋則是2*300鑄鋼特強型后橋,速比是5.262。如此的動力+變速箱+后橋,全新的乘龍H7自卸車仿佛就是為工程運輸而存在的。

法士特變速箱,乘龍H7自卸車為運輸而生

底盤與配置

強勁的性能,動力組合自然其底盤也不差的,全新的乘龍H7自卸車其底盤整體就擁有300(8+8)高強板車架、并且擁有前11后13的鋼板彈簧片數,加上底盤離地間隙大于630mm。

如此的設計和用料,可以說通過性是頂級的。至于配置上來說,其會搭載ABS系統,車載終端,威伯科的制動閥等配置,在保證安全性的同時,智能表現會有一些提升。

法士特變速箱,乘龍H7自卸車為運輸而生

編后語

全新的乘龍H7自卸車有競爭力嗎?目前來說,還是不錯的,特別是520馬力+2400牛米的動力表現,確實在同級別中是處于優勢的情況,其他的內飾舒適性,底盤,配置等整體表現也確實不俗。

當然了,對于全新的乘龍H7自卸車來說,本身有柳汽品牌知名度的加持+本身有實力,其市場表現確實是值得期待,畢竟實力就擺在這了。(文/卡家號:車侃鋒說)

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東風柳汽 乘龍H7 400馬力 8X4 8米LNG自卸車(國六)(LZ3250H7DC1)
指導價:暫未上市
類   別:自卸車
發動機:玉柴YCK11400N-60
變速箱:法士特12JSD200T
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