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不只是“跟班” 2019這些掛車也很亮眼

不只是“跟班” 2019這些掛車也很亮眼

【卡車之家 原創】相比于一臺牽引車動輒幾十萬的身價,半掛車大眾的視野中往往沒有那么亮眼。但是實際上,隨著近幾年多項法規的出臺,以及物流行業的升級發展,國內半掛車行業也即將進入到全新的時代。2019年即將過去,接下來我們就一起來回顧一下,這一年在掛車行業中,有哪些值得歷史銘記的明星產品。

●  中集車輛第二代半掛車:

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作為傳統的制造行業,半掛車的利潤空間其實并不大,再加上其技術門檻不高,全國各地基本上都有本土化的掛車廠,因此遠距離運輸一臺半掛車產生的物流成本很大程度上限制了掛車企業向全國發展。

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所謂的“中集車輛第二代半掛車”,其實并不是某一款具體的產品,而是一個系列。在2019年武漢車展上,中集車輛CEO兼總裁李貴平首次提出“專用車2.0時代”的概念,同時也在展會現場展出了兩臺實車:一款集裝箱骨架車,一款倉柵式半掛車。

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作為中集燈塔工廠的產品,這兩款車的品質非常出色,但其最大的亮點就在于采用了模塊化的設計,車橋、包角等諸多零配件都是通過螺栓連接在車架上,而不是像之前一樣直接焊絲。這樣一來就可以拆分運輸,交車地拼裝,極大地降低了運輸成本。而中集車輛作為國內最具影響力的掛車企業,在他們的推動下,這一設計對中國未來半掛車市場的走向將會帶來非常大的影響。

●  安徽開樂側簾式半掛車

根據GB7258,在即將到來的元旦節當天,所有新上牌的三軸倉柵、欄板式半掛車都將會被強制安裝盤式制動器和空氣懸架。因此,在過去的一到兩年內,諸多掛車廠都在積極尋求解決方案,而許多人都把目光投在了側簾車上。

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在2019武漢車展上,安徽開樂發布了他們的側簾車產品。這款車一方面可以實現頂部打開、側向支板拼接、立柱升高等多項功能,讓它可以在側簾、倉柵、欄板車型之間來回變化;另一方面,車輛采用了全承載式車身結構、模塊化設計,用料、做工以及各種細節上的處理都達到了很高的水準,可以說是目前國內側簾車的標桿水準。(點擊《不明覺厲 開樂多功能側簾車秒變倉欄車》了解車輛詳情)

●  施密茨側簾半掛車

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說到側簾車,就不得不提一下曾經退出中國市場,如今又在嘗試返回的德國施密茨。今年8月22日,德國施密茨半掛車在上海舉行了施密茨側簾車中國客戶試用啟動儀式,在中國市場投放了幾臺側簾式半掛車的試用車。

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在歐洲市場上,側簾車一直就是公路運輸中非常重要的一款車型,而如今國內的政策似乎對側簾車也比較有利。據透露,施密茨在國內尋求了幾家合作伙伴,以尋求其掛車在中國的本土化生產。這款產品品質自然非常過硬,但將其列入2019明星產品更重要的原因在于,當下GB7258政策形勢還并不明朗,明年施密茨在國內的動作,將能很大程度地反映出國內側簾車市場的走勢。

●  中集瑞江鋁神1號

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2019年,國家相關部門發布了《危險貨物道路運輸安全管理辦法》、GB 18562.1-2019等危險品運輸行業相關的法規標準,整個行業在未來的發展必然是更加的規范化和集約化。在這樣的背景之下,中集瑞江發布了全新的“鋁神1號”鋁合金液罐車。

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這款車除了外觀比較漂亮之外,還采用了全承載式車身結構以及多項智能化的設備設施,在輕量化、承載能力以及安全性等方面都有著非常高的水平,是一款面向未來危險品運輸市場的前瞻性產品。(點擊《液罐車也玩智能化 瑞江這款車你看咋樣?》了解車輛詳情)

●  沛縣迅馳中置軸平板車

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繼中置軸轎運、中置軸廂車之后,中置軸平板車終于出現在了大眾的視野。在今年4月份,沛縣迅馳掛車廠在快手上發布了他們的此類產品,很快就引起了整個貨運行業的極大關注,之后更是有改裝廠推出了輕卡版的中置軸掛車——簡直是“萬物皆可中置軸”。

不只是“跟班” 2019這些掛車也很亮眼

(截圖來自快手)

和前邊四組車型不同,這款車在行業內褒貶不一,有著巨大的爭議。一方面關于車輛本身,有專家指出其安全性不足;另一方面在對貨運行業的影響上,許多人認為它將會成為“17米5大板”的繼任者,擾亂行業發展。

但不管怎么樣,這款車在2019年確實是火了一把。它的出現,在行業內引起了“貨運行業究竟需要什么樣的裝備”這樣深層次的討論,同時也以“解構”的方式,在一定程度上,將中置軸廂車和中置軸攪勻車拉下了“神壇”——原來中置軸并不能“包治百病”。

●  總結:

當然,除了這幾組車型之外,2019年的半掛車行業還有許多值得關注的新產品,也歡迎各位卡友在評論區里討論,提出你認為的2019明星掛車,咱們評論區里見。(文/圖 王鵬)

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