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奔馳
牽引車車系關注度排名第7名

傳奇車企梅賽德斯奔馳,領跑汽車發展史

卡車之家
小盧同學

零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

傳奇車企梅賽德斯奔馳,領跑汽車發展史

梅賽德斯-奔馳,這個代表著全人類汽車工業的起始品牌,帶著閃耀光輝的奔馳三叉星車標是一個有著百年歷史的傳奇車企。

故事從1886年說起,1886年1月29日,卡爾·本茨發明的全世界第一臺使用內燃機為動力的三輪車,這一天也被確認為汽車的誕生日。

奔馳汽車是由卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒兩大汽車發明鼻祖巨頭公司合并起來的戴姆勒-奔馳汽車公司,1926年成立于德國的斯圖加特市。奔馳汽車從汽車誕生直到今天,不僅僅是一個傳奇車企,更代表了人類汽車工業的發展史。

奔馳卡車起始

1896年,戴姆勒制造出了世界上第一輛卡車,準確的來說那時候還不屬于奔馳的產品,因為當時還沒與卡爾·本茨合并,而這輛簡陋的載重貨車為奔馳卡車的產品奠定下了基礎。

這臺被命名為“鳳凰號”的卡車搭配了2缸的汽油發動機,輸出功率僅為4匹馬力,即使這么小的馬力在當初也為辛勤的人類負擔了一些運輸重擔。

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就是這款采用著木制輪胎、發動機為后置、露天駕駛室的簡陋卡車,它是全卡車的祖師爺,有了一個好的開頭,奔馳汽車很好的利用了這次機會,1917年的時候,搭載著30匹馬力的1C車型研發出來,直到1921年它才進一步發展成為1CN車型。

因為奔馳汽車著重研發于轎車產品,直到1949年的時候梅賽德斯奔馳才生產出一款跟得上其他卡車品牌腳步的L4500車型,這款堅固耐用的卡車在五十年代奇跡般的成為中堅力量。

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奔馳制造出了一款款經典的車型:

短小精湛的“千足蟲”LP333

當時的歐洲還沒形成完全統一,各國都有著自己不同的法律規定,德國是一個嚴謹的法治國家。

二戰前后,歐洲市面上的卡車都是以長頭車為主,而德國向來對貨車的總長度有著很嚴格的規定,二戰之后德國為了重新振興鐵路發展,修改了德國關于運輸車輛的法規,更加嚴格的限制貨車的尺寸和載重量,奔馳為了這個嚴格的規定,想盡了法子。

限制總長度,那就把長頭駕駛室改為平頭,載重量跟軸數有著相對的規定,那就加車軸,1958年,被稱為“千足蟲”的3軸LP333卡車面世。

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這款卡車就跟我們現在的“前四后四”雙前橋轉向車型一樣,在當時歐洲這么短的車身一般都是兩軸車型,為了符合德國變態的法規,不得不多加一軸車軸來增加車輛的法定載重量。

這款車剛出來兩年的時間后,德國為了和整個歐洲大陸接軌,所以又將這一不太合理的法規修改了,而這一款為了法規而推出的車型也失去了它原本的意義,不過其牽引車型能夠合法的牽引掛車也讓這款車型將生命延伸了下去。

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短鼻子的“四不像”L系列

歐洲的卡車發展歷史中,也沒有馬上從長頭車一下就過渡到平頭車,長頭車的優勢在于因為發動機在駕駛艙前面,維修便利,駕駛室空間也大,不足的地方就是轉彎半徑要比平頭車來得大。

而平頭車因為當時的技術,駕駛室不能翻轉,發動機在駕駛室下面,不利于發動機的維護維修工作,那時候的環境技術各因素,導致駕駛室里的溫度會因為發動機工作溫度而產生高溫狀況,隔音和隔熱都做的不好。

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那個年代長頭卡車的確很受歡迎,但是又長又重的車身致使靈活性不夠一直是這一產品的詬病,而平頭卡車雖然比起長頭卡車有著更靈活的車身,但因為技術缺陷導致的發動機不以維護、駕駛室噪音大溫度高也一直困擾著用戶。

在這個難以抉擇的年代,奔馳在1959年推出一款L系列短鼻子卡車。有著比長頭卡車更有優勢的靈活性、有著比平頭卡車更大和較為安靜舒服的駕駛空間,同時發動機的位置也比平頭卡車更便于維修維護。

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L322、L327這兩款短鼻子卡車屬于中型卡車,而比這兩者更長一些的發動機罩的L337短鼻子卡車被劃為載重量更大的重型卡車。

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L337重型卡車大多應用于礦山工程運轉環境

奔馳短鼻子L系列的特殊車型,不但實現了一些苛刻的法律法規,還在當時的歐洲市場獲得了巨大的成功,在出口世界各國的時候也受到了很大的歡迎,在1963年被重新命名為1113。

而短鼻子卡車的大獲成功也正因為奔馳對于商用車的技術路線有著很明確的方向,根據法規標準和客戶的實際需求來生產出最適合這個市場的卡車。

越野之王烏尼莫克

奔馳經典的傳奇車型中,烏尼莫克是一款神一樣的存在,它的出生本是為了給二戰之后提高德國各種物資生產效率的一款農用車型。

1946年12月,經歷過實際路測后加強改進后的烏尼莫克誕生,與傳統卡車不同的是烏尼莫克帶有減震系統更加好的車橋以及四輪驅動和前后橋差速鎖,車身短但離地間隙極高,穿越性極強。

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這個經典的車身造型直到73年后的今天,還延續著經典的設計。這一塊在當初專門為農業而生的車型。

它的輪距為1.27米,剛剛好能跨越過兩排土豆田的距離,在設計當初這款車型完全就是實實在在的生產工具,簡單的外觀造型放到今天來看卻顯得相當硬派。

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因為奔馳在當初還沒有生產全輪驅動車輛的資格,因為在當初這種越野性能極強的全驅車都用在軍用領域,直到1951年奔馳才接管了烏尼莫克,在此之前烏尼莫克都是由其他由制造資質的工廠生產的。

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由于車輛的性能強大,奔馳還對其進行不斷加強改造,這款可靠強大的車型從專門的農用產品轉變為了萬用。而這款越野性能優秀的車型也被延續至今,深受越野愛好者的喜愛,擁有著比大G更加出色的越野性能,在每一個越野迷心中是神一般的存在。

搭載著鵝頸式大梁、通過性更強的門式車橋,發動機變速箱駕駛室采用的三點式連接等等專門為越野而生的底盤設計讓其有著強悍的越野性能,而這款性能出色的越野卡車在我國以及全世界范圍內發生的自然災害搶險救災中也起到了非常重要的角色。

例如我國2016年海南的特大暴雨洪水災害中,其他車輛都無法進入的情況,烏尼莫克在其優秀的通過性能下一次次往返受災現場挽救了一條條生命;2008年四川汶川地震烏尼莫克也為抗震救災付出了巨大的功勞。

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時代的發展,奔馳沒有遺棄這個外形不靚麗的農用機具,一步步的將其升級改造、有著”德國制造“嚴謹的制造精髓,這款功能性強大的萬用機具做出了一次次令人驚艷的出色成績出來。

新時代卡車

奔馳Actros(阿克托斯)以高端重卡的身份進入中國的時候,憑借著可靠精湛的技術獲得了相當不錯的口碑,這款經典車型也在國內發光發熱了好長一段時間。

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而有著德國嚴謹制造工藝的奔馳,為中國帶來的產品也為中國的商用車提供了一些很好的基礎,北奔重卡、福田歐曼的一些車型都采用了奔馳給予的技術以及駕駛室,在我們中國繼續發光發熱。

傳奇車企梅賽德斯奔馳,領跑汽車發展史

2018年9月5日,作為汽車行業創始者的奔馳又帶來一款令人眼前一亮的車型——新款的Actros(阿克托斯),60多項的創新、主動駕駛輔助系統、以及其他眾多創新技術讓運輸過程中更加高效安全,整車充滿了高科技的氣息。

其后視鏡設計也由傳統的玻璃鏡面升級成為體積超小的MirrorCam攝像頭,在駕駛室內A柱上兩個15英寸的顯示屏上顯示車輛后方情況來代替傳統后視鏡的工作。

傳奇車企梅賽德斯奔馳,領跑汽車發展史

奔馳卡車決定將半自動化駕駛帶入批量生產,新的卡車時代將要開啟,在科技的介入下,未來卡車駕駛的形式在不斷變化中。好像又回到了汽車替代馬車的那個年代,盡管許多人接受不了,但是仍然阻止不了時代的進步。

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我們都要學會接受新時代的高科技卡車

從1896年全世界第一輛卡車的誕生至今,卡車的歷史已有123年的歷史,奔馳的在商用車領域的造車過程中也一直根據著法規標準和時代的變化而做出更加迎合這個市場的產品。

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而中國卡車的歷史比歐洲落后不少,1956年新中國的第一輛汽車才下線,時至今日也不過發展了63年,遠看覺得這些高科技卡車離我們還很遠,實則不然。

近看國內的這些商用車制造商制造出來的這些產品,一直一直都在進步著,更加高的配置、更加舒適的駕乘環境、更多高科技的融入,我們都能感受得到。

這個輝煌了一百多年的汽車時代終究會被改寫,作為”汽車領袖“的梅賽德斯-奔馳,率先做出了領頭羊,未來卡車的形式也在不斷改變中,而我們也期待著這個創造了諸多經典車型的行業巨頭又能帶給我們什么樣的驚喜。(文/卡家號:小盧同學)

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奔馳 Actros重卡 440馬力 6x2牽引車(國五)(型號2644)

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奔馳國五12擋速比:2.929
廠商指導價:暫無報價
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條網友評論
奔馳 Actros重卡 440馬力 6x2牽引車(國五)(型號2644)
指導價:暫無
類   別:牽引車
發動機:奔馳OM501LA.V/4
變速箱:奔馳Power Shift
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