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是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

【卡車之家 原創】最近我們貨運圈誕生了一位“網紅”——中置軸平板運輸車,它的身影在一些短視頻平臺、網站頻繁亮相,引起大家廣泛關注。

為啥紅?因為它列車總長20米,拉貨多。

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

中置軸平板運輸車列車總長可達20米,超大的載貨量,很多人用17.5米大板“接班者”來描述它。

貨車界的“新人”——中置軸平板運輸車

中置軸車輛,貨車界的“新人”,準確的說中置軸車輛發展于《GB1589》2016之后。雖然中置軸車輛這位“新人”在國內嶄露頭角,但在歐洲中置軸車輛已經應用多年,隨處可見。目前大家在國內見過最多的是中置軸轎運車與中置軸封閉式箱車,中置軸平板運輸車還真是一個新車型。

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

在《GB/T3730.1》(汽車和掛車類型的術語和定義)中,我們查到了中置軸掛車的定義,并沒有查到具體的中置軸平板運輸車定義。我們在《GB1589》-2016也只查到3.14項關于中置軸車輛運輸掛車的定義。目前來看,我們還未能查到中置軸平板運輸車的明確定義。

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

我們比照平板式貨車/半掛車的定義,可以判斷中置軸平板運輸車的載貨部位地板是平板無欄板結構。

列車總長20米,載貨量優勢明顯!

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

中置軸平板運輸車總長法規限值20米,相比平頭半掛牽引車列車限值17.1米,總長多出2.9米。

得益于結構優勢,同樣的總長,中置軸列車轉彎半徑要比半掛列車小一些,因此20米的中置軸列車可以通過通道圓法規項。

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

為了尋求載貨量的最大化,中置軸平板運輸車的主車與掛車之間縫隙被廠家設計的很小,而且使用小扁平比輪胎,掛車的貨箱高度很低。而常見的半掛車列車,牽引車與掛車之間的縫隙很大,造成空間資源浪費?傞L20米的優勢,加上貨箱載貨量最大化設計,平板中置軸的載貨量比半掛車優勢明顯。

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

據了解,平板中置軸列車總長20米,貨箱長度(約主車9.6米+掛車7米)可以做到16.6米左右,相比常見的13米半掛車,可以多出3.6米左右的貨箱載貨長度,載貨量優勢明顯。我們大致算了一下,13米半掛車的的貨箱容積在80立方米左右,17.5米大板半掛車在145立方米左右,而平板中置軸列車在130立方米左右。

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

通過對比們可以看出,中置軸平板運輸車載貨量優勢明顯。比常見的13米半掛車多了50立方米,只比17.5米大板少了15立方米。

隨著國家對非法超限運輸,17.5米大板的治理愈加嚴格,很多對載貨方量有要求的用戶,逐漸開始關注中置軸平板運輸車。

如果專車專用,中置軸平板運輸車應該拉什么?

今后的物流運輸,必將是專業化運輸,專業化運輸的背后是專車專用。專車專用,其實背后隱藏的是標準化運輸,標準化運輸帶來的將是高效與低成本。

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

平板二字,早已經表明它的使用場景與定位。大家都知道冷藏車,從事冷藏運輸,罐車,從事液體運輸,中置軸平板運輸車按道理從事的也應該是平板運輸領域,進行一些設備或者木材等大件貨物運輸。

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

中置軸掛車通過牽引連接機構與牽引車連接,連接結構主要起到牽引的作用,主要的載重量由中置軸掛車自己承載。 另外,中置軸掛車為了保證行駛穩定性,提升裝載量,多使用的是小尺寸的輪胎,以降低整車重心,因此中置軸掛車的通過性會受到一些影響。

結構的原因注定了它的穩定性、通過性不如常見的半掛車車。真正的平板運輸領域,還將是平板載貨車與半掛車的天下,中置軸平板運輸車只是替補隊員而已。誠然,在平板運輸領域,中置軸平板運輸車可能會專屬運輸市場,但它絕不會成為主力車型。

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

鋼材,煤炭等重貨運輸,半掛車的優勢明顯,自重輕,采購成本低。運輸快遞、轎運車等輕泡貨物方面,中置軸車輛相比半掛車確實有優勢。

經過上述分析,中置軸平板運輸車并不適合運輸重貨,也不適合大件貨物的運輸,購買它只有一種選擇,從事零擔、綠通等普貨運輸,如果是這樣,它可真成了17.5米大板的“接班者”。

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

在歐洲幾乎看不見中置軸平板運輸車,多數是中置軸封閉式箱車或者中置軸軟簾車,散貨的運輸多數也由封閉的箱車進行?v觀歐美等國家的公路運輸,很少有人拿平板車從事散貨運輸,而是運輸一些設備、工程機械等貨物。

大家都知道,目前大量的套牌假手續的17.5米大板大量存市,如果中置軸平板運輸車能取代17.5米大板,也能起到一定的積極作用,但是我們要清楚的認識到,如果真這樣做,也只是拿一種新的落后的車型去替代老舊落后違規車型。

單車運輸成本低,未必綜合成本低!

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

《中華人民共和國道路運輸條例》第二十六條

我們國家一直倡導封閉式、標準化運輸,如果大量的平板中置軸從事運輸零擔、家電等散貨,這將與國家推行中置軸車型的初衷以及行業發展趨勢背道而馳。一些廠家與用戶對于平板中置軸車輛趨之若鶩,背后的原因只有一個,為了各自的一己私利:多賣車,搶占市場,多拉貨,賺更多的運費,僅此而已。

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

我國的現狀是一車多用,以17.5米大板為例,插上立柱捆上護欄掛上邊布變身箱車,煤炭、快遞、西瓜、零擔統統都能拉!現在的17.5米大板,以及中置軸平板運輸車,有多少使用在真正的平板運輸上?相信他們大多數將從事的是普通散貨運輸,并沒有做到專車專用。

從物流整體運輸成本上來看,平板車的車輛購置成本會低,但是對于整個物流來說未必會降低。物流涉及倉儲、裝卸、運輸、配送等多個環節的成本,運輸只是其中一環。平板車運輸屬于敞開式運輸,裝卸、運輸、淋雨會造成大量貨損。中置軸平板運輸車運輸普貨零擔,需要使用大量的人工裝卸,效率很低。非標準化運輸,會造成物流倉儲、裝卸、配送等環節的成本上升。

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

中置軸平板運輸車誕生沒有錯,錯的是將它使用在錯誤的運輸場景上。一些廠家在快手短視頻、微信,網站宣傳平板中置軸的載貨量的優勢,甚至都喊出了17.5米大板替代者的口號。他們只顧及自己的利益,其他一概不管!

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

試問,如果中置軸平板運輸車總長為17.1米,和平頭半掛列車總長法規限值一樣,現在還會有多少廠家生產中置軸平板運輸車,又有多少人會對中置軸平板運輸車感興趣?

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

如果中置軸平板運輸車大量上市,無異于再次推廣了一次“17.5米大板”。列車總長20米的中置軸平板運輸車與17.5米大板,在運輸形式、效率上其本質是一樣的,并沒有推動公路運輸行業科學健康發展。中置軸平板運輸車的誕生與發展速度,估計有關部門都會感覺驚訝,以至于在國標里都沒查到關于平板中置軸的車輛定義與使用規范。

現在看來,利益的力量是野蠻的,市場經濟的盲目性被真實演繹?ㄜ噺S、掛車廠近期在工信部大量申報中置軸平板運輸車公告,這其實不是好現象?梢钥闯隹ㄜ噺S、掛車廠、用戶,三方對利益的貪婪。

是趨勢還是倒退? 中置軸平板車何去何從

廠家也好,用戶也好,切忌為了一己私利而趨之若鶩。中置軸平板運輸車,希望能引起有關部門的重視,對中置軸平板運輸車進行車輛定義,使用標準進行嚴格規范,讓中置軸平板運輸車去拉它該拉的貨物,而不是再走一遍17.5米大板的老路。(文/張立鑫)

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